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实验室可燃性气体检测仪的使用及其维护详解

发布时间:2012-02-13   点击次数:3261次

  摘要:依托运营环境、腐蚀现状及有关铁路货车涂装技术条件、标准,立足新型重载铁路货车总体设计要求,并结合ISO12944通用防腐标准和未来趋势,从涂料选用、涂层体系设计、前处理工艺、涂装工艺设计等方面对新型重载铁路货车涂装防腐进行技术概论,以取得预期目的。

  关键词:重载铁路货车;防腐蚀;涂装;涂料

  中图分类号:TQ639  文献标识码:B  文章编号:1007-9548(2011)03-0068-03

  新型重载铁路货车主要包含80t级通用敞车和100t级运煤敞车等车型,依据新型重载铁路货车更严酷的运营环境要求,涂装防腐应提高到一个全新的高度,结合铁道部及本公司项目开发安排要求,以《新型重载铁路货车防腐新材料及涂装工艺研究与应用》项目为依托,全面系统指导项目的实施。

  1总体原则

  ①工艺简单可行、经济适用、防腐适当;②科学、先进并具指导性,总体设计较优,相对现有技术条件及有关技术标准要求明显提升。

  2涂料选用原则

  目前市场可供选择的涂料种类繁多,依据铁路货车运营环境、状态等条件及涂装生产工艺技术条件选择合适的涂料显得尤为重要。结合新型重载铁路货车运营条件,并借鉴目前货车车体腐蚀现状及各种涂料质量信息,制定如下涂料选用原则:①Z大化使用环境友好型涂料;②漆种具有较广泛的耐候性和耐温变性等性能;③内部涂料耐脏、耐磨、耐腐蚀及耐磕碰划伤;④具有较好的施工性;⑤合理的性价比。

  按涂料选用原则指导选择开发,依目前涂料工艺研发能力也不是难题。具体而言,按以下要求选择并进行工艺对比试验。涂料应符合国家有关环保要求,如VOC含量、重金属含量规定等,使用环境友好型涂料。同时,涂料须具有良好的耐冲击性、耐磨性及耐化学品性等,其中耐盐雾性能[1]检测指标实际要求不低于1000h,尤其是底漆。为方便施工,降低成本,在同等条件下,优先考虑使用单组分涂料,也优先考虑防流挂性好且固体含量高的涂料,尤其是施工性能良好并对前处理质量包容的环境友好型类涂料,如一些水性涂料等。由于涂料的各项指标是相互制约、相互的,因此在选择开发过程中,应选择总体评价Z佳的涂料。

  3涂层体系设计

  在科学选择涂料的基础上,设计科学的涂层体系至关重要。在进行新型重载铁路货车涂装体系设计过程中,重点学习了如下技术标准[2]:①ISO12944《色漆和清漆防护漆体系对钢结构的腐蚀防护》;②GB/T15975《大气环境腐蚀分类》;③GB/T19292.1《金属与合金的腐蚀大气腐蚀性》等。设计原则:满足通用防腐标准要求,体现设计的科学性、先进性、规范性。

  具体要求:结合货车运营环境、条件、段修厂修期年限及整车使用寿命年限等因素综合分析,同时借鉴其它行业工程成熟应用经验,综合评价并设计涂层防腐体系,满足设计要求。

  为保证设计工作的科学合理性及有效指导性,提出如下预设条件:①定义通用货车车型运营环境类型。运营环境定义为C3环境,弱于C4环境要求。②在满足要求的同等条件下,Z大化降低现场生产劳动强度,减少涂装道数,若“底漆+面漆”体系能满足各项要求,则不使用“底漆+中间漆+面漆”体系。③涂层Z少满足目前一个厂修期(现一般要求为8年)防腐要求,车体材料的切换(修)不是因为涂层防腐失效而是因为运营过程中钢材严重变形失效造成的。体现铁路货车涂装体系设计的全寿命设计理念。④根据运营环境定义、漆种选择和防腐年限要求设计确定车型漆膜厚度要求,如120μm、160μm等,满足通用防腐标准要求,体现科学性、规范性。

  4前处理工艺分析

  前处理工艺包含2部分内容:①板材、型钢的预处理工艺;②整车涂装前的清理处理工艺。目前国内新造铁路货车整车涂装前处理技术比较落后,一般采用手工处理方式。

  ⑴预处理工艺要求

  全部金属型材、板材进行抛丸除锈预处理,处理后钢材表面清洁度应达到GB/T8923中Sa2.5级及以上标准,表面粗糙度Ra值为30~80μm,抛丸处理后喷涂可焊性金属防锈漆,其干膜厚度为10~20μm,已进行抛丸除锈预处理且预涂底漆漆膜良好的部分则视为符合标准;厚度不大于3mm的轻型型材、板材允许手工除锈或磷化处理,表面清洁度应达到GB/T8923中St2级及以上标准[3]。按新的设计思路设计,优化车型技术条件及相关标准,提供准确的科学合理理论指导性技术原则。

  ⑵预处理工艺分析

  ①仍采用抛丸处理后喷涂可焊性预涂底漆,优先采用通过认证要求的可焊性预涂底漆或性能比较*的车间底漆;

  ②采用抛丸处理后不喷涂可焊性预涂底漆的工艺(这涉及重大工艺变动,目前还不能具体实施),这有利于焊接质量,只是对过程防护、监控提出了较高要求。这一全新工艺在眉山公司某出口项目中已经使用检验。本次设计按①要求进行。

  ⑶整车涂装前的前处理工艺分析

  整车前处理质量高低对整车涂层Z终各项性能影响很大,一些油污需采用除油化学剂处理,结合目前相关技术发展现状,新造整车涂装前实行整车局部区域或整车喷抛丸除锈,保证前处理质量是可行的,或采用环保型喷抛丸设备对一些外观重要的关键焊缝进行处理,减少焊接应力以降低焊接区域应力腐蚀的突出问题(本次设计按此要求进行)。若考虑实行整车涂装前进行喷抛丸除锈及除应力工艺,这对某些车型(如敞车等车型)原材料抛丸除锈后是否需喷涂车间底漆也提出了进一步分析探讨的需要。

  5涂装工艺设计

  目前在铁路货车行业中广泛应用高压无气喷涂技术,高压无气喷涂有喷涂效率较高的优点,但也有涂料浪费量大、漆雾飞散不易控制及污染大等缺点。

 

 

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主要技术指标:
 
项 
指 
项 
指 
增益范围
0~110dB
0.1、1.0、2.0、6.0、12.0、20.0步距
闸   
进波门和失波门(位、宽、高)连续可调,声光报警
频带宽度
0.4~15.0MHz
DAC、AVG曲线
任意点,可选择
探测范围
0.0~6000.0mm
打印输出
USB、串口输出存储波形和数据
探头方式
直、斜、双晶、窜透
5.7"真彩显示 320*240
水平线性
< 0.1%
电池工作时间
> 6小时
垂直线性
< 3.0%
工作温度
-25℃~-50℃
 > 32dB
电   
 
灵敏度余量
(2.5MHZ Φ20)
> 58dB
外形尺寸
215(长)*138(宽)*48(厚)
mm
动态范围
> 32dB
整机重量
1.28Kg(含电池)

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